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洒水车的发动机配置直接关系到洒水车的价格,发动机的排放标准直接关系到洒水车的价格,这几者相辅相成。现在为大家介绍EGR排放发动机,让大家明白什么是EGR发动机。柴油机的排放物里面主要是氮氧化物和碳氧化物,在高温高压的情况下,碳氧化物会少而氮氧化物会多,相比之家,碳氧化物柴油机的排放是非常少的,所以对于排放的限定来讲,国际上通常主要评判氮氧化物的排放量。为了让氮氧化物的排放降低,通常采用降低燃烧温度和采用稀薄燃烧(相对缺氧环境),这就是为什么有EGR发动机(废气再循环)系统。通过引入一部分冷却后的废气进到气缸,来降低燃烧中氧气的含量并通过减小供油提前角的方式来延迟燃烧达到整体的燃烧温度降低,这时候氮氧化物的排放量就会迅速降低。
但是在怠速和全负荷的时候,采用这种方式会导致柴油燃烧不充分引燃,发动机工作粗暴,所以在怠速和全负荷的情况下,EGR发动机的开关是关闭的,也就意味着这2中情况下排放会有所下降。国外的EGR发动机是基于发动机全电控的基础上的(电控共轨、电控泵喷嘴或单体泵),在中国因为发改委的问题和厂家技术力量的问题,简化成直列泵或电控预行程直列泵的这些方式其实并不能完全达到国3排放,况且EGR发动机对燃油的含硫量和对机油的要求其实都很高。中国目前还不能提供含硫量小于15ppm的半清洁柴油和高级的CJ或CI级别机油,那又如何谈EGR发动机来达到整体排放一致性么?其实在轿车里面很早就有EGR发动机系统了。凌志的LS200(老款)就装着这个系统。
③电磁阀。电磁阀故障是指用电磁线圈脉冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀、怠速控制电磁阀、点火装置的电磁线圈等的工作好坏,将直接影响汽车的喷油、点火、怠速、启动等工作的正常完成。电磁喷油器由一组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。由于它们工作频率很高(如发动机转速6000r/minI时,则每分钟反复接通断开300次或60次),时间一长,有时候会因为电磁线圈工作不良、针阅卡死不喷油,造成汽油雾化不良或不雾化,使发动机工作不良或不能工作。如果汽车在运行1万~15万千米时发现此故障,则可重点检査喷油器和火花塞的工作状况。当冷启动困难时,要重点检查喷油器的工作情况以及有关的连接电路,因为冷启动时喷油器工作不良或不工作。
直接影响启动加浓作用。④电动燃油泵,电动燃油泵在无油工作或油质太差时工作,会造成电动燃油泵磨损或损坏。另外,电动燃油泵受空气流量传感器上的微动开关控制,若开关工作不良,动作退缓,会造成油泵供油不足,响汽车启动和加速性能。⑤油压调节器。油压调节器的作用是使燃油压力相对于进气管负压的压差经常保持恒定,从而使喷油量仅根据喷油电磁阀的通电时间确定。如果油压调节器的真空膜片损坏,或真空软管漏气,都会造成压力调节器的回油量,使发动机的喷油量不准确,发动机工作不良。⑥点火线圈。正确的点火时刻和足够的点火电压是保证发动机正常工作的重要条件,当装配好基本点火正时,每一转速工况下的佳点火时刻由ECU自动控制,而点火电压则和点火线圈的性能有关。
般点火线圈常见故障,如线圈绕组短路、断路或搭铁,会导致不产生高压电;另外点火线圈绝缘层材料老化,绝缘性能变差,点火线圈漏电,则使电火花弱,点火能量不够,以致引起怠速不稳、间断熄火和不能着火等。遇到这种故障必须检查点火线圈的电阻和绝缘性能是否符合要求,不符合就要更换。⑦火花塞。火花塞承受高温、高压、冷热高频交变冲刷、燃油废气的浸蚀等,加上工作环境器劣,随着运行里程的增加,其性能会逐渐变坏,产生电极烧损、积炭、积油等问题。所以,火花塞必须按不同车型所规定的使用寿命准时更换,同时禁止在电控发动机上装用化油器式发动机的火花塞,并且按资料规定调整好电极的跳火间隙。⑧接插件。电控系统传感器、执行元件的插接件很多。
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